下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。结构重量也更轻。窗户迟早会撕裂。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样舱门会向外推挤，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 除了形状，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看，打个比方 ，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 当机舱加压时  ，飞机增压时  ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代  ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制。